客觀地講，我們說電動自行車產(chǎn)業(yè)或已步入“鋰動時代”，但更多只是象征性意義上的一種說法。因為目前鋰電池成本仍相對偏高，而由于成本的原因，則給“鋰電車”的推廣普及帶來相當難度；或因此而導致目前“鋰電車”的普及率仍較低，而且要遠低于現(xiàn)大量使用的“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品。

　　那么，如何定義電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰動時代”的真正到來，筆者以為，為簡單之衡量標準或可以是：“鋰電車”之普及率（市場占有率），是否達到或超過50%以上。而據(jù)此定義及其衡量標準，則電動自行車產(chǎn)業(yè)若要真正跨入“鋰動時代”，或仍有一個時間過程。但筆者以為，這個過程或相對很短，理由在于：就現(xiàn)有技術(shù)及其實施條件，我們不僅已具備“節(jié)能型鋰電車”之商品化開發(fā)、以及規(guī)?；慨a(chǎn)實施條件；而且，對于“經(jīng)濟型鋰電車”的推廣普及條件即消費者的實際需求，也更為成熟；或只是我們尚未意識到而已。就此展開如下相關(guān)問題之討論。

　　就如何加快我國電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級，我們可能更多的關(guān)注于，如何來降低鋰電池本身的成本（造價），繼而可以降低“鋰電車”造價和有利于提升其普及率。但筆者以為，對于電動自行車行業(yè)而言，我們或更應該側(cè)重于：通過技術(shù)手段來優(yōu)化整車設計，更有效提升驅(qū)動電機（驅(qū)動系統(tǒng)）功效，繼而降低其功耗，則可以減少電池能量消耗及其電池容量配置。而這樣，不僅能有效降低“鋰電池”成本和有利于提高“鋰電車”普及率；而且，更為重要的是：即便是將來電池技術(shù)有所突破，而“提升電機功效、減少能源消耗”之改進思路，將始終不會失去其技術(shù)上的先進性。

　　當然，對于“低成本、高性能”電池產(chǎn)品之研究與開發(fā)，乃今后發(fā)展方向，這一點毋庸置疑。因為它更關(guān)系到諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)之技術(shù)進步與未來發(fā)展，于電動自行車行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)品。但就現(xiàn)階段而言，我們?nèi)暨^于期待或依賴于電池技術(shù)在短期內(nèi)有所突破，則將使電動自行車技術(shù)進步及行業(yè)發(fā)展停滯不前。理由很簡單：對于“儲能技術(shù)”的不斷研究與改進、以及新一代電池的開發(fā)，乃多年來世界范圍內(nèi)所研究和亟待解決的技術(shù)難題；其難度或更體現(xiàn)于，即便是實驗室研究獲得突破，但要真正轉(zhuǎn)化和開發(fā)出“性價比”相對較高的經(jīng)濟實用型產(chǎn)品，或仍需要相當長的時間過程，短期內(nèi)或難以投入商品化實際應用。